Из-за ошибки в размерах (серия R1150), при стыковке КПП к двигателю диск сцепления не доходит до конца шлицевой посадки. В следствие чего, по 5 мм со стороны диска и со стороны вала не участвуют в передаче крутящего момента от ДВС к КПП. Часто, при пробегах за 60 ткм имеет место износ данного соединения и как следствие проворот диска сцепления на входном валу КПП. Это приводит к полному срезу шлицев на диске сцепления и, что еще хуже повреждению шлицевой части входного вала КПП. Устранение последствий влечет за собой длительное ожидание входного вала из Германии и трата на него крупной суммы денег (порядка 18000), не говоря уже о работах по разбору мотоцикла и переборки КПП. Как правило это происходит в разгар мотосезона и причем диску сцепления можно было еще ходить и ходить. 
Американскими коллегами в 2013 году был придуман наиболее гуманный с точки зрения финансовых затрат метод. Они внедряли под шлицевую часть диска проставку толщиной именно в эти самые 5мм. В результате рабочая часть диска оставалась на месте, а шлицевая часть за счет проставки как бы «надвигалась» на входной вал КПП увеличивая длину соприкосновения шлицев с 20, до 25 мм. После внедрения данной проставки с 2013 года ни одного (по нашим данным) случая проворота диска сцепления замечено не было. 
Отечественными специалистами был произведен оценочный расчет шлицевого соединения на смятие при увеличении длинны контакта. Он показал, что увеличение длинны на 5 мм, ведет к повышению придельного усилия на смятие на 45% (повышению прочности соединения). 
Исходя из выше сказанного, можно сделать вывод о том, что с большой вероятностью, установка проставки на диск сцепления решает проблему с входным валом КПП и его последующим дорогим и длительным ремонтом в корне. 
P.S. Есть предположение, что если вал уже провернуло, то новый диск с проставкой, должен еще, походить не один десяток тысяч километров, но это только предположение ;) 

R1150 Модернизированный диск сцепления

8 000,00 ₽Цена